Новини від Фольксваген
30.09.2019

Гість з майбутнього. Як Volkswagen заново винайшов мікроавтобус.

НВ побувало на презентації оновленого Volkswagen Transporter 6.1. Ось все, що потрібно знати про новинки Кумедно спостерігати, як IT проникає в різні сфери життя. Взяти до прикладу нове покоління мінівенів Volkswagen, яке не отримало очікуваний порядковий номер 7 (він прийде, але пізніше), а 6.1 — немов якась нова версія програмного забезпечення для смартфонів.
T 6

По суті, це не нове покоління, а те, що в автомобільних колах називають фейсліфтом. Але популярний «бусик» з цим оновленням отримав безліч «плюшок», які можуть відіграти велику роль для багатьох потенційних покупців.

Отже, оновлення T6.1 торкнулося всіх моделей лінійки, а вона складається з Transporter, Caravelle і Multivan. Мені вдалося найближче познайомитися саме з останнім, тому про нього насамперед і піде мова в цій статті. 

Часу на знайомство було небагато, але кілька годин активної їзди по Амстердаму і його околицях на двох версіях Multivan T6.1 дали певне уявлення про те, що являє собою машина.

Забігаючи наперед, скажу, що оновлений Multivan все більше набуває рис досі небаченого на автомобільному ринку звіра — мікроавтобуса з повадками і комфортом легкового автомобіля.

Раніше погоджуючись, наприклад, на T4 замість Passat B5, ви однозначно вигравали у вантажопідйомності та місткості, але також однозначно програвали в комфорті, оснащенні та динаміці.

Тепер все далеко не так просто. «Бусик» перетворився на абсолютно повноцінний автомобіль без компромісів. Давайте подивимося, як вдалося цього досягти, і яку ціну за це довелося заплатити розробникам. 
 

Як виглядає?
На запитання, як змінився Multivan 6.1 в порівнянні з попередником, відповісти дуже легко.

Змін не дуже багато, але вони сильно кидаються в очі. Власне, прямо з цього місця я можу починати доводити заявлену кількома абзацами вище думку про трансформацію «бусика» в авто, яке мало чим повинне відрізнятися в масовому сприйнятті від тих же Golf або Passat.

Новий Multivan отримав нову «мордочку» з характерними рисами Arteon або Touareg. Дивіться самі, як «залазить» на фари широченна радіаторна решітка. При погляді в дзеркало заднього виду вам здасться, що за вами їде Touareg. І це добре.

В іншому змін небагато, але всі вони в комплексі роблять Multivan 6.1 більш сухорлявим, підтягнутим. Хоча безумовно він дуже схожий на попередню модель. Немов ваш хороший знайомий походив у тренажерку, трохи «підсушився» і тепер виглядає не по роках свіжо. Аж завидно. Але щось я відволікся… 

Що всередині?
Зовнішність — це прекрасно. Але авто цього класу найчастіше купують прагматичні люди, тому перейду до внутрішнього простору. Тут змін трохи більше.

Передня панель зустрічає величезним мультимедійним екраном. У жодному іншому «бусику» на планеті Земля, ви такого не побачите. Фактично, це відразу переводить сприйняття салону на новий рівень. Укупі з якісним пластиком і стильним інтер'єром, який мало відрізняється від легковиків Volkswagen, тут теж все буквально волає про те, що ви сидите не в утилітарному транспортному засобі, а в повноцінному комфортному авто.

Водій також відразу звертає увагу на великий РК-екран замість звичної приладової панелі. І тут — все ті ж плюшки, які доступні власникам Golf, Passat, Touareg тощо.

А саме — можливість тонкого налаштування, що і де відображається, перенесення навігації на панель приладів і т. д. Пам’ятається, я детально описував все це в своєму огляді Volkswagen Tiguan.

Рульове колесо теж не наводить на думки про утилітарний мікроавтобус. І слова «баранка» і «ворочати» тут навіть згадувати не хочеться.

Компактне кермо усіянийе численними кнопками. У нього зручний хват, воно немов волає до швидкої і динамічної їзди. Це, до речі, за моїми враженнями, один з найважливіших факторів у сприйнятті керованості авто. Спробуйте поманеврувати на швидкості з великою «баранкою». Контраст буде разючим. 

 

Салон просторий, місця вдосталь і спереду і ззаду, але тут навіть вдаватися в деталі не хочеться. З цим у Transporter було все добре ще «надцять» років тому. Наприклад, я з ностальгією згадую волохатих років T4 свого тестя. У нього поміщалася ціла квартира при переїзді… Але не будемо про сумне.

В Multivan середніх і топових комплектацій ще й незліченна кількість опцій з сидіннями — вони можуть бути роздільними, налаштовуватися під себе (вперед, назад, кут нахилу спинки тощо). Можна встановити сидіння, які розвертаються в зворотний бік, а також бокс з круглим столом і повноцінний тримісний диван. Підлокітники і підстаканники, шторки на вікна тощо. Опцій мільйон, втім, як завжди у Volkswagen. Конкуренти за цим показником точно і поруч не валялися.

І можете навіть не починати кидати в мене шапки, що стаття нібито проплачена, раз ув ній такі гучні заяви.

Ні, не проплачена.

Так, у Volkswagen за набором опцій просто пальма першості.

Але давайте я все ж знайду, до чого тут можна причепитися. Ну просто для очищення совісті.

Ось з чим німці реально потішили в T6.1, так це з роз'ємами для підключення смартфонів.

З якогось переляку творці вирішили, що весь світ вже живе в майбутньому. Інакше я не можу пояснити тотальне використання роз'єму USB Type-C в салонах оновленого Multivan 6.1.

Ну от серйозно, ви знаєте багатьох людей, які вже перейшли на Type-C? Суть же в тому, що більшість смартфонів, у яких саме такий роз'єм на корпусі, все одно комплектуються кабелем USB — USB Type-C. Простіше кажучи, на іншому кінці — все одно старий добрий USB, який досі є більш універсальним.

Можливо, через кілька років більшість населення планети і справді перейде на Type-C. Але на цей момент мене від похмурої перспективи залишитися без зв’язку в центрі Європи врятував тільки заздалегідь припасений павербанк. Адже до мого iPhone у мене є тільки звичайний кабель USB-Lightning. Ось такий я непрошаренний юзер, вже вибачте мою французьку.

Я запитав представників Volkswagen, чи немає тут якоїсь помилки, можливо, це просто особливості комплектації тестових машин для журналістів на цьому заході. Але отримав чітку відповідь, що в Multivan 6.1 повсюдно використовується саме Type-C.

У стандартній комплектації два роз'єми радують своєю наявністю на передній панелі. Як опцію можна замовити їх і ззаду. Зокрема, на деяких тестових машинах вони розміщувалися збоку і внизу — за бічними дверима. Можливо, будуть доступні й інші варіанти їх розміщення в салоні.

Як їде?
Ну, а тепер перейдемо до найбільш бентежної частини — враження від їзди.

Відразу спойлери — у Multivan T6.1 є дві нові «плюшки». Це — підвіска DCC з електронно-керованими амортизаторами і електричний підсилювач керма. Той же, що на MQB-платформі, що ріднить Multivan T6.1 з Golf, Passat, Seat Arona, Audi A3 і багатьма іншими авто концерну VAG.

Власне, вони і визначають характер машини і її поведінку на дорозі.

Оскільки я досить недавно їздив наT6 Multivan, то свіжі спогади дозволяють повною мірою оцінити, наскільки оновлена машина м’якша на ходу. І наскільки краще вона управляється.

Але про все по порядку.

Традиційно для Volkswagen можливості налаштування режимів руху (від комфорту до спорту) дозволяють «підігнати» машину під себе. І її поведінка відчутно змінюється.

У комфортному режимі Multivan T6.1 їде так м’яко, що навіть не віриться, що цей автомобіль спроектований в Німеччині. Швидше, згадується «желейно-мармеладна» підвіска Toyota. Є пристойні похитування на хвилях асфальту. І нахил у поворотах. Зате дорожні стики та інші неприємності проходять майже непоміченими.

Зрозуміло, мова йде про голландські дороги, тому поки що не ризикну прогнозувати, як Multivan T6.1 поведеться, наприклад, на київському Подолі. Або де-небудь на перехресті доріг між Пирятином та Прилуками, де асфальтоукладальник в останній раз бачили ще за часів розвиненого соціалізму.

В інших режимах підвіска Multivan затискається, а похитування і нахил фактично зникають. І ви починаєте відчувати поштовхи і мікроудари знизу на дорожніх стиках. Втім, навіть у спортивному режимі новий Multivan м’якший за попередника.

Електричний підсилювач керма робить Multivan ще більш «легковим» в управлінні. Кермо — тут дуже легке, чітке і в той же час точне. Буквально відразу забуваєш, що їдеш на «бусику». Заїхати на парковку, розвернутися на п’ятачку — відчуття приблизно ті ж, що й у кросовері середнього розміру.

Мені довелося спробувати дві версії Multivan T6.1 — передньопривідну зі 150-сильним дизелем і повнопривідну зі 199-сильним. В обох випадках мова йде про 7-ступеневого «робота» DSG DQ500.

Будучи прихильником повного приводу і потужних моторів (є власником авто з 250-сильним мотором, і мені все частіше здається, що пора купити щось потужніше), я був впевнений, що перший варіант мене розчарує. Але цього не сталося.

Але 199-сильний Multivan, звичайно, приємніший при швидкісному русі на трасі. І, можливо, я б відчув велику різницю між ними, якби машини були більше завантажені — кілька колег, включно з витонченою дівчиною, і кілька сумок з фототехнікою — зрозуміло, не були серйозним навантаженням.

Власне, про мотори можна було б розповісти ще багато чого — це оновлені версії з підвищеним крутним моментом і зниженою витратою палива. Але докладніше про це — в детальному огляді нового Multivan, коли він буде доступний для тестів в Україні.

Не хочеться вступати й у філософську дискусію про те, наскільки всі нові технологічні дослідження позначаться на ресурсі цих моторів T6.1. На НВ Техно є окремі матеріали, присвячені старим авто, такі питання ми розглядаємо там.

Вічний бій між цінителями новинок і фанатами старого автопрому (коли дерева були великими, трава — зеленою, машини робилися на століття, а двигуни були «мільйонниками») неможливо ні припинити, ні навіть приглушити. Поки що залишається тільки прийняти той факт, що за екологічність і приголомшливу економічність нових авто доводиться розплачуватися меншим експлуатаційним ресурсом.

До речі, про економічність. За кілька годин і кілька сотень кілометрів пробігу її оцінити складно. Але в середньому тестові Multivan T6.1 показували витрату на рівні 8,5 л на 100 км при спокійній їзді.

Наостанок додам, що все багатство електронного «фаршу», включно з адаптивним круїз-контролем, утримання в смузі, функцію компенсації бічного вітру, автоматичну паралельну парковку і багато іншого я спробував тільки уривками. Тому знову таки почекаю з описом своїх вражень до повноцінного знайомства з Multivan T6.1 в Україні.

До речі, воно точно не відбудеться в цьому році. Раніше першого кварталу 2020 року нові «бусики» (а це вантажні та вантажно-пасажирські Transporter, пасажирські Caravelle і бізнесові Multivan) до нас не доїдуть.

Вердикт НВ
Multivan T6.1 — дуже хороший. Це абсолютно логічний крок в бік перетворення мікроавтобуса з утилітарного транспорту, який більшість простих людей навіть не розглядають до покупки, на досить розсудливий варіант легкового авто.

Не можна сказати, що конкуренти не рухаються в тому ж напрямі. Мені, наприклад, відверто сподобалися Peugeot Traveller і Citroen SpaceTourer.

Але ступінь еволюції від суто утилітарного транспорту до цілком комфортному авто, яке відрізняється від легковиків тільки форматом, у Volkswagen тепер набагато більше.

Якщо ви маєте потребу у великому автомобілі (просторому і місткому), але вам не обов’язково потрібні позашляхові можливості, то мікроавтобус буде набагато практичнішим за великий кросовер. І народу більше влізе, і речей. І в комфорті і оснащенні ви фактично не програєте.

Я поки що не можу остаточно і безповоротно заявити, що Multivan стає моїм фаворитом в цьому класі авто. Потрібно спробувати його підвіску на українських дорогах, а також подивитися на цінник. Але в іншому, звичайно, очікування досить позитивні.